普瑞頓蓄電池FM12-33 12V33AH價格

普瑞頓蓄電池FM12-33 12V33AH價格

AST蓄電池產(chǎn)品特點 

標準模塊化設計方便安裝 ( 地震適應力達到 EP2, 四級 ; IBC 適應力達到 300%)
節(jié)省空間的設計可以在較小空間儲存zui大電能
鍍錫的銅連線使內(nèi)阻達到zui小
各種選件和附件可供用戶靈活的選擇
設計壽命在 25 攝氏度 條件下可達 20 年，zui適用于高溫環(huán)境


zui低的浮充電流（僅僅是其它閥控鉛酸電池的 1/6 ）使電池服務壽命達到zui長
多次充電還能保持zui低的氫氣轉(zhuǎn)化 – 可安裝于任何地區(qū) – 減少電池干涸 – 延長電池服務壽命 .
內(nèi)阻zui小，適用于不間斷電源和開關(guān)設備的高倍率放電
優(yōu)秀的持續(xù)放電特性，zui適用于電信設備
正常的應用無需相同的充電 .
優(yōu)質(zhì)的原材料
為超低浮充電流而設計采用的優(yōu)質(zhì)的微孔吸附式玻璃纖維隔板――減少板柵的腐蝕，延長了電池使用壽命
擁有的鉛鈣合金板柵設計使正極板的腐蝕和增長都降到zui小――延長了電池壽命
優(yōu)質(zhì)熱塑的電池外殼――比其它材料的電池外殼更安全，質(zhì)量更好。燃燒系數(shù)UL-94:5VB。(注：5VB指5次測試結(jié)果都為V0)
*生產(chǎn)工藝
*化成技術(shù)使電池的浮充電壓的差異達到zui小，不需要在現(xiàn)場對電池的浮充電壓進行調(diào)整。
對生產(chǎn)過程的嚴格控制保證了電池極板的*性和使用的長久性。
超長的使用壽命及質(zhì)保期
獲的電池單格設計和生產(chǎn)工藝，使電池具有較長的使用壽命。
三年質(zhì)保，在工業(yè)領(lǐng)域中處于的地位。

AST蓄電池

(1)確認使用條件符合廠家的規(guī)格要求。

(2)初次使用或長期放置后使用一定要充電。

(3)UPS用的csb電池是用于浮充使用,如果頻繁使用csb蓄電池(類似循環(huán)使用),將嚴重影響csb蓄電池的涓流壽命。

(4)定期進行中國臺灣csb電池檢查。

(5)如發(fā)現(xiàn)電槽變形及漏液等現(xiàn)象,請不要使用,應以更換。

(6)端子處如果連線不緊,有引發(fā)火災的危險性。

(7)建議如無斷電情況可3～6月做一次放電,如發(fā)現(xiàn)中國臺灣csb蓄電池的充電電壓或放電特性等有異常時,請更換此中國臺灣csb蓄電池。

(8)csb電池容量低于初期容量的50%時,應及時更換電池

(9)電池更換時要注意csb電池的荷電狀態(tài)與成組使用的中國臺灣csb電池荷電狀態(tài)*。

能幫到您的，我們會竭盡全力！！！

企業(yè)文化：
“追求*、敢為人先、勵精圖治、奉獻社會"是公司十年艱苦創(chuàng)業(yè)實踐的寫照和升華。
“追求*"是一種奮發(fā)有為的競爭精神；
“敢為人先"是一種藐視任何艱難險阻的大無畏氣度；
“勵精圖治"是一種瞄準目標，追求有效治理的志向；
“奉獻社會"則是我公司對社會的一種承諾。
經(jīng)營理念：
以客戶為關(guān)注焦點，傾聽客戶的聲音。快速的服務行動，滿足客戶的合理要求。
以品質(zhì)改善為工作重心。從各種不良中提取品質(zhì)問題。
督促相關(guān)部門改善品質(zhì)。確認品質(zhì)改善在實際使用中的效果。
以業(yè)務成長為zui終目的。售前規(guī)劃設計增加產(chǎn)品之技術(shù)附加值。
售中展現(xiàn)公司之技術(shù)實力。售后體現(xiàn)公司對客戶的呵護。
我們的服務宗旨是:高度專業(yè)的精神 + zui快的速度 + 的產(chǎn)品 + zui惠的價格+的服務，


 

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北京蓄電池代理銷售安裝
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燃料電池系統(tǒng)價格高、氫氣儲存運輸難、加氫站等基礎設施配套不完善、燃料電池企業(yè)研發(fā)投入大、產(chǎn)業(yè)化周期長都是阻礙行業(yè)發(fā)展的不利因素，但這些不利因素都在逐步發(fā)生好的變化。

長期來看，以太陽能為基礎的*制氫技術(shù)將成為可能，目前這種技術(shù)的轉(zhuǎn)化率還比較低，但是已經(jīng)被日本廠商用作太陽能加氫站，作為臨時性和補充性的一種氫燃料補給方式存在。2015年12月25日，本田技研工業(yè)設置于和光本社大廈的SHS加氫站正式開始使用，SHS加氫站使用本田獨自開發(fā)的高壓水電解系統(tǒng)Power Creator為核心，使用太陽能發(fā)電而來的電力運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)無排放的氫生產(chǎn)。

氫氣運輸不存在明顯困難

目前，氫氣運輸方式有低溫液體油罐卡車、氣體管拖車、鐵路及駁船。氫氣長期以來在工業(yè)中有廣泛運用，加氫站氫氣運輸與工業(yè)應用中點對點運輸類似，因此傳統(tǒng)的氫氣運輸方式可以廣泛應用于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)

加氫站少、用戶加氫難的問題將逐步改善

(1)類似加油站設需要政府推動——歐美及日韓政府正在加大充氫站建設

截至2013年年底，投入使用的加氫站總數(shù)已達到208座，計劃再建造127座，加氫站的建設正逐步走向網(wǎng)絡化。近兩年，加氫站建設速度有所加快。

以德國為例，德國計劃2023年之前將加氫站的數(shù)量將增加到400個，這意味著德國將成為*個有基本加氫站網(wǎng)絡的國家，屆時加氫站將分布在德國整個高速公路的網(wǎng)絡中，至少每隔90公里有一個加氫站，至少在每個大都市區(qū)內(nèi)有10個加氫站。2013年，共有六個工業(yè)伙伴加入“氫氣移動倡議”，同意在德國國內(nèi)投資共3.5億歐元建造全國的網(wǎng)絡。

美國也在力推加氫站建設。2015年8月加州眾議院通過了第八號法案，表示加州政府將一共撥款2億美元于2024年之前建設不少于100個的公共加氫站。法案還規(guī)定加氫站的氫氣來源也必須是可再生能源，如地熱、水電、海浪能、海洋熱能、潮汐風能、生物能、城市固體垃圾轉(zhuǎn)換的氣體、填埋氣等。目前，加州已經(jīng)有十家公共加氫站，此外，加州還有48個加氫站在建。

韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部表示，2016至2020計劃將會推動新能源車的增長，屆時混動車、插電式混動車、純電動車池車在整體新車銷量的份額中可達到20%。政府計劃到2020年在全國建設80座用于燃料電池車的加氫站，2016年將建設13座加氫站。

(2)太陽能加氫站將成為大型加氫站的有效補充

和燃油車一樣，車輛行駛在路上，突然發(fā)現(xiàn)快沒油了怎么辦?

路邊如果能有小型的加油站能夠加一點油，使其能夠支撐到大興加油站加油即可。同樣的道理，相比類似加油站的大型加氫站，SHS太陽能加氫站是大型加氫站的有效補充和擴展。它體積較小，對于建設用地和氫氣儲藏設施沒有額外特殊要求，它可以鋪設成數(shù)量更大、更廣泛的臨時加氫網(wǎng)，以便滿足氫燃料電池汽車的臨時性加氫需要。

(3)移動加氫車更加靈活方便

2015年12月，豐田公司與Air Products公司合作，在加州新建設的加氫站建成前，為消費者提供氫氣。Air Product公司的移動加氫車使用蓄電池以及太陽能發(fā)電制氫，加氫車每次可以為Mirai加注半個罐氫氣，提供150英里的續(xù)航里程。移動加氫車的儲氫能力為85kg，每罐可以滿足30多輛車的加氫需求。

燃料電池汽車新陣營即將形成——傳統(tǒng)車廠的彎道超車?

幾年前，燃料電池陣營非常薄弱，除了豐田、現(xiàn)代、通用等幾家廠商，其他車廠積極性并不太高。而燃料電池廠商如加拿大Ballard等也并沒有向下游燃料電池汽車領(lǐng)域整合。這導致了前些年燃料電車汽車一直處于相對邊緣化的狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)呼聲不高。

但是，出于對傳統(tǒng)化石燃料儲量及溫室效應的擔憂，以及傳統(tǒng)車廠企圖以新模式和新能源來實現(xiàn)對鋰電池汽車的彎道超車，于是氫能+燃料電池的呼聲開始走高，新陣營逐步形成。

1、對傳統(tǒng)化石燃料儲量及溫室效應的擔憂催生氫能+燃料電池應用滲透率提升

2、傳統(tǒng)車廠企圖依靠燃料電池實現(xiàn)彎道超車

燃料電池汽車對戰(zhàn)鋰電池汽車，將是大潮流所造成的力量對壘，已經(jīng)不是價格、性能等各方面因素所能囊括的因素。無論哪一方取勝，在未來很長一段時間內(nèi)，我們將看到各種技術(shù)路線并駕齊驅(qū)