發動機綜合分析儀的使用注意
1、保持儀器及測試聯線與汽車的運動件有定的距離。 2、紡織儀器被冷卻液、水、油或其它液體弄濕。 3、禁止在儀器信號輸入端輸入過500伏的直或交電壓。
發動機綜合分析儀的系統
發動機綜合性能檢測裝置形式各異， 不過臺配置齊、 性能良好的檢測儀， 概括起來不外乎由信號提取系統、信息處理系統及控顯示系統三大分組成。 、信號提取系統 信號提取系統的務在于拾取汽車被測點的參數值， 鑒于被測點的機械結構和參數性質 不同，信號提取裝置具有多種形式以適應不同的測試位。 對于電控燃油噴射(efi)發動機，因計算機計算噴油脈寬和自動控制過程的需要，各非 電量已被植入各系統的傳感器直接轉換成電量， 它們的提取可用件 9 通過不同的轉接頭來 成，但為了不中斷計算機的控制能，通過 t 形接頭來提取信號。 二、信號預處理系統 信號預處理系統也稱前端處理器， 俗稱"黑盒子"， 是電控燃油噴射系統檢測的關鍵 件， 其作用相當于多路測試系統中的二次儀的集合， 可將發動機的所有傳感信號經衰 減、濾波、放大、整形，并將所有脈和數字信號直接輸入 cpu 的速輸入端(hsi)，也可經 f-v 轉換后變為 0~5v 或 0~10v 的直模擬信號送入速瞬變信號集卡。 三、控與顯示系統 柜式發動機綜合性能分析儀大多用 14 英寸彩色 crt 顯示器，手提便攜式則用小型液晶 顯示器，現代發動機綜合性能分析儀都能顯示操作菜單，實時顯示當前動態參數和波形，十 字光標可顯示曲線何點的數值， 同時也可顯示限參數的數值，并配以色棒顯示以示醒 目，用戶可意設定顯示圍和圖形比例。
發動機綜合分析儀的檢測
、發動機動力性檢測 發動機綜合分析儀的能很多，以下僅對發動機動力性檢測作簡要描述。 汽車動力性的好壞，取決於發動機的動力性。在汽車使用和維修檢測發動機的動力性時，通常不會將發動機從汽車上拆下，而是用就車檢測法。是檢測單缸動力性，二是行發動機無負載測。 二、單缸動力性檢測 在判斷發動機各缸的作情況時，長期以來使用人方法即單缸斷火試驗法。這種方法是在發動機處於怠速時，分別將每個氣缸斷火，在發動機旁或排氣管口處察聽單缸斷火后，發動機由於率下降引起轉速下降而產生的聲音變化。這種診斷方法簡單直觀，但需要有定實踐經驗，而且不夠準確。別是發動機氣缸數多，單缸斷火后轉速下降小，聲音變化也小，并不容易聽。 所謂單缸動力性檢測，就是用儀器判斷發動機各缸的作情況。單缸斷火后，發動機轉速下降值能準確地被儀器檢測出來。這樣就將傳統的人憑耳朵聽察的斷火試驗方法加以量化。另外，檢測儀還可以實現自動地逐缸斷火，來成整個檢測項目，不將每個缸的壓線分別拔下。
