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發(fā)動機尾氣排放測試

污染控制是一項重大的挑戰(zhàn)。世界各國政府都對汽車、卡車、火車和船舶的固定式和移動式發(fā)動機制定了清潔空氣要求。發(fā)電廠、制造大樓、焚化爐等設(shè)施的煙囪排放大量污染物。評估這些煙囪的廢氣對于確保遵守空氣質(zhì)量法律法規(guī)至關(guān)重要。

加速汽車排放控制催化劑研究

發(fā)動機制造商使用測試設(shè)備進(jìn)行減排研究，該設(shè)備通過候選減排技術(shù)提供模擬汽車尾氣流。一旦通過減排系統(tǒng)，就會對氣流進(jìn)行分析，以確定該技術(shù)消除污染物的效率。電子質(zhì)量流量控制器 (MFC) 用于產(chǎn)生不同的氣體混合物，模擬各種條件下的廢氣成分。精確了解發(fā)動機中的獨立運行參數(shù)、燃料配方以及減排技術(shù)前后廢氣流的化學(xué)成分，有助于開發(fā)可用于在保持可接受性能的同時很大限度減少發(fā)動機排放的化學(xué)計量模型。僅當(dāng)受控輸入的變化水平非常低時，才能啟用穩(wěn)健的化學(xué)計量建模。這需要精確、準(zhǔn)確和可重復(fù)的 MFC 校準(zhǔn)。

汽車排放控制解決方案

MKS G 系列質(zhì)量流量控制器平臺提供了減排催化劑制造商、發(fā)動機原始設(shè)備制造商、大學(xué)和政府機構(gòu)所需的重現(xiàn)性和低校準(zhǔn)可變性。這直接歸功于 G 系列 MFC 具有 6 sigma 過程能力的可追溯的自動校準(zhǔn)過程。

機車發(fā)動機測試

機車發(fā)動機測試可在不到一秒的時間內(nèi)監(jiān)測來自機車發(fā)動機的傳統(tǒng)和非傳統(tǒng)柴油燃燒氣體。很少有產(chǎn)品可以在實用所需的時間范圍和水平內(nèi)監(jiān)測機車發(fā)動機的柴油排放。

美國和其他政府的機車發(fā)動機法規(guī)和環(huán)境機車尾氣問題已導(dǎo)致機車發(fā)動機制造商監(jiān)測和測試機車柴油機尾氣。為了滿足對快速、準(zhǔn)確的機車發(fā)動機排放分析的需求，F(xiàn)TIR 分析儀可以測量機車發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣，當(dāng)前版本的速度和靈敏度足以執(zhí)行連續(xù)的機車廢氣分析。

機車發(fā)動機測試解決方案

作為發(fā)動機尾氣排放測試，MultiGas™ 6030 通過結(jié)合能夠提供高分辨率機車排氣數(shù)據(jù)的快速掃描 FTIR 來測量燃燒氣體。它允許機車排氣以高速率流過，以防止擴散和測量延遲。每個系統(tǒng)提供的軟件和計算機硬件都經(jīng)過優(yōu)化，可以同時量化 20 多種氣體并報告用于連續(xù)機車排放分析。

電廠排放監(jiān)測

使用多個單一氣體分析儀分析燃燒廢氣中的物質(zhì)，例如 O 2、SO 2、CO 2、CO、總碳?xì)浠衔铩O 和 NO 2 。這些單獨的分析儀具有高昂的初始成本和持續(xù)維護(hù)成本，并且無法測量濕樣品流，因此必須安裝樣品條件系統(tǒng)以去除水分。調(diào)節(jié)過程會影響測量質(zhì)量并去除感興趣的化合物。此外，目前的燃燒分析儀無法監(jiān)測環(huán)境法規(guī)變化建議或要求的所有燃燒副產(chǎn)物，包括傳統(tǒng)上難以實時監(jiān)測的甲醛。

對固定燃燒源 NO x排放的嚴(yán)格規(guī)定促進(jìn)了選擇性催化還原 (SCR) 技術(shù)的發(fā)展。這些技術(shù)正在將 NO x排放量推至低個位數(shù) ppm 水平或更低。這種減少并非沒有排放的一些缺點，因為 SCR 通常使用氨。通常，氨含量可以從幾十 ppm 到幾十 ppb 不等，但如果平衡不正確，該過程會導(dǎo)致嚴(yán)重的氨泄漏。目前監(jiān)測氨的一種方法依賴于將 NH 3催化轉(zhuǎn)化為 NO，然后使用傳統(tǒng)的化學(xué)發(fā)光 NO x對其進(jìn)行分析分析儀。這種對氨的間接測量增加了相當(dāng)大的復(fù)雜性和不確定性，并且當(dāng)前的分析儀精度有限，低于 ppm。需要提供能夠直接實時監(jiān)測100 ppb NH 3的新技術(shù)。