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詳細(xì)介紹
激光測(cè)量介紹：
當(dāng)*自動(dòng)駕駛持續(xù)搶占頭條時(shí)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）悄悄地掀起了一股變革浪潮，從根本上改變著傳統(tǒng)汽車(chē)的操控方式和用戶(hù)體驗(yàn)。自動(dòng)駕駛的冗余度和容錯(cuò)性特性，要求越是高階的自動(dòng)駕駛需要越多的傳感器。根據(jù)我們的產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研，2018-2019年是范圍內(nèi)進(jìn)入L2級(jí)自動(dòng)駕駛的階段，預(yù)計(jì)2020年起國(guó)內(nèi)外將正式進(jìn)入L3級(jí)自動(dòng)駕駛階段，傳感器之間交叉融合，需求量大幅度提升，以盡可能的保證行駛的安全性。綜合現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外級(jí)自動(dòng)駕駛玩家路測(cè)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)配備的傳感器和5G時(shí)代將會(huì)新增的傳感器來(lái)看，未來(lái)實(shí)現(xiàn)*自動(dòng)駕駛，需要配備的核心傳感器主要包括攝像頭（Camera）、毫米波雷達(dá)（RADAR）、激光雷達(dá)（LiDAR）、慣性測(cè)量單元（IMU）和車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)（V2X）。
激光測(cè)量中程距離傳感器
毫米波雷達(dá)市場(chǎng)集中度較高，2018年CR5高達(dá)68%，基本上被博世、大陸等外資寡頭壟斷。近年來(lái)自主廠(chǎng)商紛紛涌入，不同于車(chē)載攝像頭，自主廠(chǎng)商的規(guī)模普遍較小，單品性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)不大，打包做解決方案或是比較好的突圍路徑，中國(guó)特色的道路交通行駛環(huán)境也為自主供應(yīng)商提供定制化產(chǎn)品和服務(wù)提供了契機(jī)。隨著CMOS制程的價(jià)格不斷下降，77GHz將有望成為未來(lái)的主流，預(yù)計(jì)2020年和中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模有望分別達(dá)到51.2億美元和72.1億元。
激光測(cè)量中程距離傳感器
昂的成本是阻礙激光雷達(dá)裝配上車(chē)的主因，18年Velodyne宣布旗下廣受歡迎的16線(xiàn)Lidar價(jià)格已降至3999美元，將有效加速自動(dòng)駕駛進(jìn)程，但仍不足以支撐*自動(dòng)駕駛的普及。當(dāng)前，激光雷達(dá)企業(yè)還沒(méi)形成品牌效應(yīng)、用戶(hù)粘性，技術(shù)走向仍在探索期，沒(méi)有任何一家企業(yè)有明顯技術(shù)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)變數(shù)大。預(yù)計(jì)2023年市場(chǎng)空間將超過(guò)200億美元。
