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派克方向控制閥是通過閥芯和閥體間相對位置的改變，來實現油路通道通斷狀態的改變，從而控制液壓系統中油液流動方向的閥。它是液壓系統中占數量比重較大的控制元件，按用途可分為單向閥和換向閥兩大類。
美國派克PARKER方向控制閥
派克單向閥check valve
派克換向閥direction valve
一、派克單向閥( check valve)
派克單向閥包括普通的單向閥和液控單向閥兩種。
派克單向閥：普通的派克單向閥
派克液控單向閥
- 普通派克單向閥(單向閥)check valve它只允許油液沿一個方向通過，而反向液流被截止，亦稱派克逆止閥、派克止回閥，要求其正向液流通過時壓力損失較小，反向截止時密封性能好。
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按進出油液流向的不同分直通式和直角式兩種結構，都由閥芯、閥體和彈簧等組成.(小規格直通式閥有用鋼球作閥芯的，我們試驗室里看到的就是這種)，當液流從進油口A流入時，油液壓力克服彈簧阻力和閥體1與閥芯2間的摩擦力，頂開帶有錐端的閥芯(或鋼球)，從出油口B流出。當油液反向從B流入時，油液壓力使閥芯緊密地壓在閥座上，故不能逆流。由于彈簧僅起復位作用，因而彈簧力很小.所以正向開啟壓力只需0.03^-0.05MPa;反向截止時，因閥芯與閥座孔為線密封，且密封力隨壓力增高而增大，故密封性能良好。（美國Parker單向閥原裝）
派克單向閥的應用:
(1)派克單向閥安置在液壓泵的出口，一方面防止由于系統壓力突然升高而損壞液壓泵或因系統壓力沖擊影響泵的正常工作;另一方向在泵不工作時防止系統的油液到流經泵回油箱。
(2)將派克單向閥換上較硬的彈簧，使開啟壓力達到0.2-0.6 MPa或(0.3^'0.5) MPa，放置在回油路上，
(3 )派克復合閥。派克節流閥、派克順序閥并聯組成
- 派克液控單向閥hydraulically operated check valve派克液控單向閥是一種通入控制壓力油后允許油液
- 派克雙向流動的單向閥，它派克由單向閥和液控裝置兩部分組成。當控制油口K不通壓力油時，作用與普通單向閥相同，油液只能從P,到凡正向通過，反向凡到P:不通;當控制油口K通入壓力控制油時，控制活塞a頂推，推動頂桿，將閥芯強行頂開，使油口A與B相通，這時油液就可兩方向流通。液控單向閥根據控制活塞的背壓腔的泄油方式的不同，分為外泄式和內泄式，外泄式控制活塞的背壓腔直接回油箱，內泄式控制活塞的背壓腔與單向閥的Pi口相通，一般在反向出油腔無背壓或背壓較低時采用內泄式;反向出油腔背壓較高時采用外泄式，以降低控制壓力。
美國派克單向閥的應用:
將兩個派克液控單向閥組成液壓鎖lock valve(又稱雙向液控單向閥)，常用在汽車起重機的液壓支腿油路。如圖所示，支腿油缸工作時，支腿活塞桿上受有很大負載R，油缸上腔為高壓，若不采用液壓鎖，雖然換向閥3處于中位時，油缸上下腔通道關閉，但油缸上腔高壓油仍可經過換向閥的密封間隙泄漏，支腿縮回，造成事故。
為了避免這一不正常現象發生，采用液壓鎖，液控單向閥2的控制油液由油缸下腔引入，此時下腔為低壓，閥2在上腔高壓作用下緊緊關閉，保證無泄漏，支腿不會縮回.當需要收回支腿時，換向閥左位接入，液壓泵的油液由A口經單向閥1進入油缸下腔，由這一油路引出的控制油使閥2強制開啟，油缸上腔得油反向流過閥2經B口流回油箱，支腿收回.當換向閥右位接入時，液壓泵的油經B口和閥2通向油缸上腔，并與閥1控制油道相通，使閥1強制打開，油缸下腔回油經閥1反向流回油箱，支腿放下。
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