原理
紅外線軸溫探測系統它應用了光學、紅外遙感、信息處理、通信聯網和自動控制等*技術，設置環境溫度為基準，利用設在軌邊的紅外線探頭中的紅外線探測器檢測每個車輛軸承發出的紅外線輻射的大小，并將其轉換為相應的電壓信號。軸承表面的溫度越高，其紅外線輻射的能量也越高，紅外線探頭輸出的相應電壓值也越高，從而達到車輛軸溫檢測和發現熱軸的目的，他具有快速、準確、非接觸的特點，能自動探測運行中各種類型車輛的車軸溫度。通過數據比較、分析，對溫升超標的列車車軸做出及時而準確的預報，可以有效地防止熱軸事故的發生，是保證礦區鐵路運輸安全的一種重要的動態監測設施。
常見故障原因
根據探測站提供的信息、微機接收的數據、設備本身各指示燈的指示以及使用示波器、萬用表等工具，準確地判斷故障所在，從而有針對性的進行維修，可減少軸溫探測系統的故障工時，盡快的恢復設備的正常運行。
車輪傳感器自檢異常
連續通過五列車，若每列車總軸數均少于某個設定數值，則說明 2#、3# 車輪傳感器異常，若 2#、3#車輪傳感器連續有若干個相同的干擾計數，則說明1# 車輪傳感器異常。
1#、2#、3# 車輪傳感器短路、斷路、靈敏度明顯下降，車輪傳感器防雷通道不同以及控制箱不上電等。用萬用表用表測量車輪傳感器線圈阻值，正常值為 800Ω 左右，如果短路或斷路則需要進一步判斷是車輪傳感器的問題還是電纜問題；用示波器檢查車輪 1#、2#、3# 車輪傳感器信號大小，判斷車輪傳感器靈敏度是否明顯下降；跳過防雷箱、電纜對接，恢復正常，表示為防雷箱故障，檢查防雷箱插板是否松動或有無器件損壞。
