為你介紹SMC氣缸的磁性開關的時候有哪些注意事項
    SMC氣缸磁性開關是用電磁原理用來延時切斷回路的開關，通電后線圈帶上磁性吸起鐵片電路接通，當關閉開關時由于電磁鐵的磁性不會消失很快所以電路還會再接通一段時間，當磁性消失后電路才斷。
    SMC氣缸磁性開關使用的時候，應避免在周圍有強磁場，大電流的環境中使用磁性開關。不要把連接導線與動力線并在一起。安裝時，不得給開關過大的沖擊力，如打擊、拋扔開關等；不可讓磁性開關處于水或冷卻液的環境中。如需在這種環境中使用，可用蓋子加以遮擋。
    配線時，導線不能承受拉伸力和彎曲力。用于機械手等可動部件場合，應使用具有耐彎曲性能的導線，以避免開關受損傷或斷線。負載電壓和大負載電流不要大于磁性開關的允許容量，否則其壽命會大大降低。
    SMC氣缸磁性開關的配線不能直接接到電源上，需要串接負載。對直流電，需分正負，若接線接反，開關可動作，但指示燈不亮。帶指示燈的有觸點磁性開關，當電流過大時，發光二極管會損壞；若電流在規定范圍以下，發光二極管會變暗或不亮。
    1、SMC氣缸間隙密封，其工作原理是在兩個運動件之間會保留一點間隙，在間隙中產生的液體摩擦阻力來防止泄露。這種方法有一定的弊端，就是只適用于直徑和壓力都較小的液壓缸和活塞之間密封，為了提高這種密封的效率會在活塞上開出幾條凹槽，這些凹槽會在發生內泄漏的時候讓油液改變路徑或者截斷，在小槽內形成旋渦而產生阻力，于是使油液的泄漏量減少；另一方面是阻止活塞軸線的偏移，從而有利于保持配合間隙，潤滑效果，減少活塞與缸壁的磨損，增加間隙密封性能。
    2、SMC氣缸橡膠密封圈的作用，由于液壓缸中密封圈的種類不同，所以采用的密封機理也不盡相同，其中o型密封圈主要是依靠預壓縮量，來抵消間隙實現密封的作用。而Y、YX、V形等依靠密封圈的唇口受液壓力作用變形，使唇口貼緊密封面而進行密封，液壓力越高，唇邊貼得越緊，并具有磨損后自動補償的能力。
    3、SMC氣缸用橡膠密封組件來實現密封作用。其中主要有格萊圈、蕾形密封圈、斯特封等，這種密封一般都是組合類型具有兩種密封件的特點，在工作中共同發揮起到密封的作用。就拿格萊圈來說，它是由橡膠O形密封圈和聚四氟乙烯的格萊圈組合而成。在工作中利用o型橡膠圈良好的彈性產生預和自潤性，使其在液壓缸密封中使用的壽命長。
    SMC氣缸通常會有說明書提示我們在使用前要看一看使用須知，也就是一些避免其出現故障的必要非充分條件。換言之就是當你在使用的時候要必要的保護好產品不被人為的損壞。今天我們來談一些關于液壓缸的避免其出現故障的幾個必要非充分條件。簡述如下：
    1. 液壓缸培封件硬度選擇92度～97度，液壓缸壓力越高，選擇密封件硬度越大。
    2. 培封件唇口的線速度必須滿足O.5米/秒。
    3. 培封件耐溫必須滿足-30℃～110℃溫度。因為密封件唇口接觸面的溫度要高于液壓油溫度，所以密封件選擇必須耐高溫110℃；而有些地方的氣溫在-30℃左右，所以密封件的選擇要耐低溫-30℃。
    4. 要選擇密封件，如軸密封，只能選擇軸密封件。活塞密封只能選擇活塞密封件，而不能選擇軸與活塞兩用密封件。因為兩用密封件底部寬度小于密封件底部寬度。液壓缸在高壓時兩用密封件底部變形量大，密封件在同等壓力時底部較寬，壓縮變形量較小，被活塞桿擠出的可能性就變小。液壓缸密封件底部要加上墊圈。
    SMC氣缸為什么要加墊圈，墊圈硬度是多少?
    由于SMC氣缸壓力在25Mpa以上，密封件的高度決定了密封件底部變形量的大小，也就是擠出間隙的大小，因為墊圈也有硬度，也有變形量，加上墊圈等于減少了密封件的變形量，液壓缸使密封件在高壓時，液壓缸底部減小了與活塞桿或液壓油缸內壁產生摩擦的可能性，從而減少密封件根部被擠出拉傷而損壞的幾率。墊圈硬度和壓力的關系是，壓力越大，硬度越大。
    SMC氣缸在使用過程中偶爾會發生不正常的抖動，分析其原因如下：因密封而發作的辯說聲與振動，會泛起構兵面壓過高，拉傷則造成機械爭持聲。查明起因，應當即泊車，當滑動面配合過緊，變為大事件。當泛起這種不正常聲響時，形成干辯說聲，或者因拉毛拉傷，否則可能導致滑動面的燒結，滑動金屬面的申辯聲油膜被銷毀，常發出帶“咝咝”聲的不正常聲響，壓油腔的壓力油經過破綻高速泄往回油腔，活塞密封松懈等，因缸壁脹大，內部泄露也會孕育發生無比聲響。
    為了調節液壓缸的速度，由予接納了四個單向閥，泛起竄動景象。當手動換向閥處于中位后，油液都能沿匹敵偏袒流經調速閥，活塞無論向何偏袒流動，活塞向右流動時為回油糜費調速，零碎工作壓力由溢流閥調定。實現進回油雙向調速。試診斷拂拭之。SMC氣缸不克不及準必定位終止，速度均由調速閥調治。故活塞的往返速度至關?；钊蜃罅鲃訒r為進油節儉調速，瑣細中采用了調速閥與四個單向閥，瑣細采取液控單向閥鎖緊時，多么才能使液控單向閥封鎖，液控單向閥的管教油路不能堅持壓力，起到鎖緊感導。
    所以SMC氣缸切換至中位時，即液控單向閥的牽制油路仍有壓力存在，故從換向閥處于中位到流動，直至因為換向閥內泄使管教油路壓力油泄壓后，出現了液壓缸不克不及準必然位的竄動情景。