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DLSB-20升零下25°低溫冷卻槽
冷卻液循環泵與發動機冷卻供油冷卻液循環泵與發動機冷卻系統及供油系統概述： 發動機的冷卻系統和增壓系統的冷卻幾乎是隔離的。發動機冷卻系統的防凍液初裝量是4.3L，缸蓋中的防凍液容量大概可以占到總量的2/3。其zui大特點是裝備了雙節溫器，分別控制缸蓋和缸體的冷卻液循環泵冷卻液循環，保持缸體的溫度比缸蓋的溫度稍高，這樣可以降低曲柄連桿機構的摩擦，提高充氣效率，并且一定程度上可以減少爆震的傾向，以求更好地發揮出發動機的性能。節溫器(采用雙行程節溫器，以便更精準的進行控制)負責缸體循環系統，負責缸蓋循環系統。 其具體工作控制過程如下。溫度小于或等于87℃時：兩個節溫器都關閉，發動機可以迅速升溫，冷卻液流經泵、缸蓋、節溫器支架、小水箱、機油冷卻器、冷卻液儲液罐；溫度在87℃～105℃時：一節溫器打開，另一節溫器關閉，缸蓋溫度保持在80℃，缸體溫度繼續上升，冷卻液流經冷卻液循環泵、缸蓋、節溫器支架、小水箱、機油冷卻器、冷卻液儲液罐、散熱器；溫度在105℃以上時：兩個節溫器都打開，缸蓋溫度保持在87℃，缸體溫度保持在105℃，冷卻液流經冷卻液循環泵、缸蓋、節溫器支架、小水箱、機油冷卻器、冷卻液儲液罐、散熱器、缸體、廢棄再循環閥。冷卻系統中的冷卻風扇控制形式仍舊采用同PQ35平臺車型原理*的發動機電腦脈寬信號控制方式。 與傳統TSI發動機的結構基本*，低壓端的燃油泵仍由油泵控制單元控制，高壓端的高壓泵由進氣凸輪軸驅動，高壓壓力一般在35～100bar，高壓泄壓壓力為140bar，低壓壓力一般在6bar以內。特別需要注意的是，在準備打開燃油系統的時候，必須通過診斷儀VAS5052A對燃油系統進行正確的卸壓，不能像以前的TSI發動機一樣通過拔保險的方式卸壓。;冷卻液循環泵用前準備與用后維護冷卻液循環泵用前準備用保溫軟管把該設備的進、出液口分別于實驗設備的出、進口對應連接好。(保溫軟管是設備所帶配件)；打開保溫蓋從水槽口加入水或其他介質，液體必須掩蓋住蒸發器。接通電源；在連接電源之前要確定安全開關時關閉的。將電源接頭插入的插線座上，插座必須有可靠的接地線！冷卻液循環泵日常維護為確保系統發揮*制冷效率，除了必須保證冷卻液循環泵周圍環境空氣潔凈外，還必須定期對冷凝器表面任何結塵進行檢查和清掃，請按以下步驟操作：1.確認設備電源插頭已拔掉。2.卸下設備進氣通風網罩下邊的兩個螺釘，然后將網罩輕輕拉掉，然后將其移開。3.使用軟刷或其他類似工具對網罩及冷凝器表面的結塵進行檢查和清掃。4.不要用手觸及冷凝器翅片，以免劃傷手！5.清理完畢后將通風網罩裝上，并將螺絲擰緊。;DLSB-20升零下25°低溫冷卻槽------科瑞DLSB-20升零下25°低溫冷卻槽