英國諾冠norgren電控閥使用原理
電控閥門的智能缺陷:
目前，及排水應用中的低壓電控大口徑閥門主要有兩種控制方式，一種是用220vac交流電驅動，另一種是用直流電源驅動。交流電源一般用于控制大型的直動閥門，但受現場實際情況的控制，往往不容易獲得交流電源，而且額外的電能消耗也會給用戶或管理部分增加負擔，所以在低壓管道中，并不是*的控制方式。直流電源驅動方式一般是采用不超過24vdc的適配電源或電池供電，利用管道中的水壓，驅動控制水路通斷的電機閥，電磁閥等傳動機構。其中，電池供電既能zui大限度減少電磁干擾對控制系統的影響，又無需在現場配備交流電源，既降低了控制成本又提高了產品的可靠性，因此，電池供電方式被普遍采用。
電控閥的就車檢查:
其檢查方法是：啟動發動機，并讓其怠速運轉。
（1）對于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在發動機怠速運轉時，拔阝其線束插頭，這時轉速應有變化，否則說明怠速電控閥或電控部分有故障，應予以進一步檢查。
（2）對于步進電機式怠速電控閥，在發動機熄火后的一瞬間怠速電控閥會發出“嗡嗡”的工作聲（此時怠速電控閥打開至zui大位置，以便發動機啟動）。
電池供電方案中，目前采用一次性的鋰電池和堿性電池。相對而言，同等體積的鋰電池比堿性電池能儲存更多的電量，因此也能使用更長的時間，所以，目前場上使用鋰電池作為大口徑閥門的電控動力源仍是主流。但是，鋰電池本身在一定程度上存在著鈍化（也稱之為記憶效應），易失效，更南環，不環保的問題，如果再加上鋰電池產品的一致性難以保證，負載不同導致放電曲線不同等因素，在實際應用中，鋰電池也存在著讓使用者和無法控制的難題。
另一方面，目前應用于弱電控制的先導閥（此先導閥有別于前面所述的大口徑閥門），不論是電磁型，還是電機型的，其原理上均以弱電驅動的先導閥對閥封壓力腔（既泄壓腔）進行泄壓，以達到利用管道內的水壓將主閥（即前面所述大口徑閥門的主閥體）或者閥封打開的目的，同樣地，它也通過關閉泄壓腔，以達到利用腔內水壓將主閥關閉的目的。但在我國供水管道的實際使用中，已經出現了由于長時間水質問題導致先導閥內的導流孔堵塞，泄壓閥桿吸附鐵質微粒或微小沙礫造成閥桿被卡死等問題，再加上一些設計人員缺乏實際應用經驗，對現場情況預估不足，在設計階段，閥門驅動電路以及控制軟件的設計存在缺陷，致使此類閥門在長期工作中的故障率偏高。
除上述問題外，目前國內的低壓給排水閥門基本是簡單的機械或電氣控制，甚至還是手動控制，智能化水平低。有些產品在應用中采用了rs-485，紅外，gsm,zigbee等通訊方式進行集中或遙控管理，雖從一定程度上提高了產品的智能化水平，但在應用中也有不足，或多或少的存在著通訊速率低，工程造價高，故障率高，組網不靈活，網絡容量有限，功耗大，協議復雜等問題，既增加了設計人員的開發難度，又制約了用戶管理水平的提高，尤其在商業用水環節，給收費管理帶來不便。綜上所述，供電源，閥門執行機構的日常維護，智能化控制及管理是當前閥門應用的薄弱環節，需要探索一種既經濟可靠又普遍適用的技術和解決方案，提升現有電控閥門的應用閥門。
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韓國品牌：韓國YPC氣動元件， 韓國TKC 韓國YSC氣動元件TPC氣動元件;
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