鑲換氣缸套、氣門座圈及氣門導(dǎo)管后，應(yīng)再進(jìn)行一次水壓檢驗(yàn)。
在沒有水壓機(jī)的情況下，可用自來水及氣泵將水注人氣缸體、氣缸蓋水套內(nèi)，然后充人壓縮空氣。通過液體的滲透可以確定裂紋的部位。
FESTO氣缸體和氣缸蓋的接觸平面產(chǎn)生的變形。氣缸體上下平面螺紋孔周圍產(chǎn)生凸起，大多數(shù)是由于裝配時(shí)氣缸蓋螺栓的擰緊力過大，或裝配時(shí)螺紋孔中的油、水、污物清理不凈。擰緊螺栓時(shí)，螺紋孔附近在過大的拉力下產(chǎn)生凸起，或污物的影響使螺栓擰人的深度不足，螺孔在很高的燃?xì)鈮毫ψ饔孟露冃巍Ａ硗猓捎谠跀Q緊氣缸蓋螺栓時(shí)扭力過大或不均，或不按順序擰緊以及在高溫下拆卸氣缸蓋等原因也會(huì)引起氣缸體與氣缸蓋的變形。在修理中，由于各主軸承孔的間隙不均，軸承座孔中心線產(chǎn)生偏差，軸承與座孔的貼緊度不夠或軸承的變形等原因，使氣缸體承受額外的壓力而引起變形。在使用中，長(zhǎng)期在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷條件下工作，潤(rùn)滑不足、燒瓦抱軸等也會(huì)引起氣缸體的變形。

德國(guó)FESTO氣缸AEN-S-12-5-I-P型號(hào)參數(shù)圖解
大量資料證明：氣缸體的變形將使上下平面的平面度偏差增大，曲軸軸承孔的同軸度偏差也增大，zui大的變形一般發(fā)生在中間的軸承孔。
②由于FESTO氣缸體的變形，氣缸體和氣缸蓋平面度偏差增大，將造成氣缸密封不嚴(yán)，漏氣、漏水，甚至燃?xì)鉀_壞氣缸墊。氣缸體的變形嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量，還將影響飛輪殼及變速器的裝配關(guān)系，造成離合器、變速器工作時(shí)發(fā)響和磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。

 （1）對(duì)使用者的要求較低。氣缸的原理及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝維護(hù)，對(duì)于使用者的要求不高。電缸則不同，工程人員必需具備一定的電氣知識(shí)，否則極有可能因?yàn)檎`操作而使之損壞。
（2）輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比；而電缸的輸出力與三個(gè)因素有關(guān)，缸徑、電機(jī)的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。一個(gè)缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達(dá)2000N，對(duì)于同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產(chǎn)品各有差異，但是基本上都不超過1000N。顯而易見，在輸出力方面氣缸更具優(yōu)勢(shì)。
（3）適應(yīng)性強(qiáng)。氣缸能夠在高溫和低溫環(huán)境中正常工作且具有防塵、防水能力，可適應(yīng)各種惡劣的環(huán)境。而電缸由于具有大量電氣部件的緣故，對(duì)環(huán)境的要求較高，適應(yīng)性較差
電缸的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面：
（1）系統(tǒng)構(gòu)成非常簡(jiǎn)單。由于電機(jī)通常與缸體集成在一起，再加上控制器與電纜，電缸的整個(gè)系統(tǒng)就是由這三部分組成的，簡(jiǎn)單而緊湊。
（2）停止的位置數(shù)多且控制精度高。一般電缸有低端與之分，低端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個(gè)等，根據(jù)公司不同而有所變化；產(chǎn)品則更是可以達(dá)到幾百甚至上千個(gè)位置。在精度方面，電缸也具有的優(yōu)勢(shì)，定位精度可達(dá)?0.05mm，所以常常應(yīng)用于電子、半導(dǎo)體等精密的行業(yè)。
（3）柔韌性強(qiáng)。毫無疑問，電缸的柔韌性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于氣缸。由于控制器可以與PLC直接進(jìn)行連接，對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、定位和正反轉(zhuǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)控制，在一定程度上，電缸可以根據(jù)需要隨意進(jìn)行運(yùn)動(dòng)；由于氣體的可壓縮性和運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性，即使換向閥與磁性開關(guān)之間配合地再好也不能做到氣缸的準(zhǔn)確定位，柔韌性也就無從談起了。

德國(guó)FESTO氣缸AEN-S-12-5-I-P型號(hào)參數(shù)圖解