阿托斯意大利ATOS比例閥DLHZO-T

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東莞市廣聯自動化科技有限公司
15500元（具體成交價以合同協議為準）
2016-07-14 08:47:28
東莞市
ATOS
802

【簡單介紹】

品牌	ATOS/意大利阿托斯

Atos比例閥產品系列齊全，秉承模塊化設計理念，靈活組合，與相應的電子放大器和軸控制器匹配實現對流量, 壓力，方向的控制。
全套閥芯間互換，包括拋物線型，線性，差動型以及各種尺寸規格的閥芯。
性能高：響應快，滯環小，重復精度高。
疊加閥符合ISO標準, 品種齊全, 精密設計, 與ISO標準電磁閥疊加安裝在一起
流量可達300 l/min
壓力可達350bar

【詳細說明】

阿托斯意大利ATOS比例閥DLHZO-T     Atos比例閥產品系列齊全，秉承模塊化設計理念，靈活組合，與相應的電子放大器和軸控制器匹配實現對流量, 壓力，方向的控制。
ATOS比例伺服閥
Atos數字式伺服比例閥可靠性高，可與優質的伺服閥媲美 ... 是比例技術的*體現
閥芯-閥套精密遮蓋，可閉環反饋，安全復位，高響應，數字式電子放大器出廠預設，流量/壓力/位置數字控制，
全套閥芯間互換，包括拋物線型，線性，差動型以及各種尺寸規格的閥芯。
性能高：響應快，滯環小，重復精度高。
疊加閥符合ISO標準, 品種齊全, 精密設計, 與ISO標準電磁閥疊加安裝在一起
流量可達300 l/min
壓力可達350bar
ATOS伺服比例閥型號
DLHZO-T-040-L11    DLHZO-T-040-L13
DLHZO-T-040-L31     DLHZO-T-040-L51
DLHZO-T-040-L53     DLHZO-T-040-L71
DLHZO-T-040-L73 31    DLHZO-T-040-V71
DLHZO-TE-040-L11     DLHZO-TE-040-L11/I
DLHZO-TE-040-L31 40    DLHZO-TE-040-L31/FI 40
DLHZO-TE-040-L31/I    DLHZO-TE-040-L33/I 40
DLHZO-TE-040-L51 40     DLHZO-TE-040-L51/FI 40
DLHZO-TE-040-L51/I     DLHZO-TE-040-L53 40
DLHZO-TE-040-L71    DLHZO-TE-040-L71/I 40
DLHZO-TE-040-L73 40    DLHZO-TE-040-L73/B 40
DLHZO-TE-040-T53/I 40    DLHZO-TE-040-T71/Q 40
DLHZO-TE-040-T73/I 40    DLHZO-TE-040-V11 40
DLHZO-TE-040-V13    DLHZO-TE-040-V73 40
DLKZA-T-160-L71/NPT    DLKZA-T-160-T71/GK 40
DLKZOR-LE-160-L71/Q/LQ82SB 41
DLKZOR-T-140-L31 41   阿托斯意大利ATOS比例閥DLHZO-T
DLKZOR-T-140-L71    DLKZOR-T-140-L73 41
DLKZOR-T-140-T71 41    DLKZOR-T-140-V71 41
DLKZOR-T-160-L71 41    DLKZOR-TE-140-L31
DLKZOR-TE-140-L71    DLKZOR-TE-140-L71/FI 41
DLKZOR-TE-140-L71/I     DLKZOR-TE-140-L71/Q 41
DLKZOR-TE-140-L73/I 41     DLKZOR-TE-140-T71 41
DLKZOR-TE-140-T73 41    DLKZOR-TE-140-T73/I 41
DLHZA-T-040-L71/M/7     DLHZA-T-040-T71/GK 31
DLHZA-T-060-T71/GK 31    DLHZO-LE-060-V71/LQ52SA 40
DLHZO-LE-060-V71/Q/LQ42SB 40     DLHZO-LE-060-V71/Q/LQ52SA 40
ATOS比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。工作原理為：比例閥不工作時，差徑活塞在彈簧的作用下處于上極限位置。此時閥門保持開啟因而在輸入控制壓力與輸出壓力從零同步增長的初始階段，而且總是相等。但是活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在輸入輸出壓力同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧的預緊力時，活塞便開始下移。當輸入和輸出壓力增長到一定值時活塞內腔中的閥座與閥門接觸，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態。
   若進一步提高輸入壓力則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續流入出油腔使輸出壓力也升高，但活塞又下降到平衡位置。ATOS比例閥節制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。
    一般說來，好像伺服系統都是閉環控制，比例多用于開環控制；其次比例閥類型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服藥靈活一些。從他們內部結構看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區，控制精度要低，向應要慢。但從發展趨勢看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強。


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意大利ATOS阿托斯

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