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    意大利ATOS換向閥是利用閥芯與閥體間的相對運動來切換油路中液流方向的液壓元件。換向閥應用廣泛，品種繁多。按閥芯運動的方式，可分為轉閥和滑閥兩類；按操縱方式可分為手動、機動、電動、液動、電液動等；按閥芯在閥體內占據的工作位置可分為二位、三位、多位等；按閥體上主油路的數量可分為二通、三通、四通、五通、多通等；按閥的安裝方式可分為管式、板式、法蘭式。

    1 意大利ATOS換向閥的工作原理

    無論是滑閥式換向閥還是轉閥式換向閥，其工作原理均是依靠閥芯與閥體的相對運動而切換液流的方向。

    (1)滑閥式換向閥的工作原理

    滑閥式換向閥工作原理圖，閥體是具有若干個環槽的圓柱體，閥體孔內開有5個沉割槽，每個沉割槽都通過相應的孔道與主油路連通。其中P為進油口，T為回油口，A和B分別與油缸的左右兩腔連通。當閥芯處于圖5-7(a)位置時，P與B、A與T相通，活塞向左運動；當閥芯處于圖5-7(b)位置時，P與A、B與T相通，活塞向右運動。

    常見的三位換向閥，只是換向閥之中的一種，

    意大利ATOS換向閥按驅動原件結構主要有電磁換向閥，電液換向閥兩種。

    按閥芯停留位置可分為二位二通，二位三通，三位四通，三位五通等型號。

    三位的換向閥根據閥芯的中位機能可分為一樓所說的O、P、H、Y、M型。

    三位換向閥的中位機能是很重要的一個功能，在液壓系統中，此類換向閥需要根據油路的實際需要選擇合適的中位機能，如果油路需要用到O型閥，而卻不小心用成了H型那就起不到中位鎖緊活塞油缸的作用，從而會使活塞油缸在外力作用下產生偏移，嚴重時可能發生危險。

    以上是個人所理解的一部分內容，也可能也更完善的答案，希望對你有幫助，同時也大家多多指點。

    意大利ATOS換向閥的中位機能的定義：

    三位換向閥處在中位時，各閥口的連通形式稱中位機能。

    各種形式的液壓閥中位機能的性能如下：

    O型：各油口全部封閉，缸可以在任意位置停止，系統不卸荷，缸啟動平穩，制動時液

    壓沖擊大，換向位置精度高。缺點，換向沖擊大，油缸沒卸荷，需另外加卸荷閥，否則油泵被悶住，馬達會過載。

    H 型：各油口全部連通，系統卸荷，啟動有沖擊，換向沖擊小。缺點：換向位置精度差，不能定位。用于中位活塞需要自然活動的場所。

    M型：系