抗燃油由磷酸酯組成，外觀透明、均勻，新油略呈淡黃色，無沉淀物，揮發性低，抗磨性好，安定性好，物理性穩定，發電廠電液控制系統所用抗燃油是種抗燃的純磷酸脂液體，難燃性是磷酸酯zui突出性之，在溫度下也能燃燒，但它不傳播火焰，或著火后能很快自滅，磷酸酯具有的熱氧化穩定性。
抗燃油的性能
(1)密度:按GB /T 1884方法行試驗。磷酸酯抗燃油密度大于1,般為1.11~1.17。由于抗燃油密度大,因而有 可能使管道中的污染物懸浮在液面而在系統中循環,成某些件堵塞與磨損。如果系統水,水會浮在液面上,使其排除較為困難,系統產生銹蝕。
(2)運動黏度:按GB/T 265方法行試驗。抗燃油的黏度較潤滑油為大,般為28mm2/s~45mm2/s。
(3)酸值:按GB/T 264方法行試驗。酸值會加速磷酸酯抗燃油的水解,從而縮短抗燃油的壽命,故酸值越小越好。
(4)傾點:按GB/T 3535方法行試驗。確定油品的低溫性能，判斷油品是否被其他液體污染。
(5)水分:按GB/T 7600方法行試驗。水分不但會導致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升，成系統件腐蝕，而且會影響油的潤滑性。如果運行磷酸酯抗燃油的水分含量標，應迅速查明原因，采取有效的處理措施。
(6)閃點:按GB/T 3536方法行試驗。運行磷酸酯抗燃油的閃點降低，說明油中混入了易揮發可燃性組分或發生了分解變質，應同時檢測自燃點、黏度等項目，分析閃點降低的原因。
(7)自燃點:按DL/T 706方法行試驗。當運行中磷酸酯抗燃油的自燃點降低，說明被礦物油或其他易燃液體污染，應查明原因，采取處理措施，時停機換油。
(8)氯含量:按DL/T 433方法行試驗。磷酸酯抗燃油中氯含量過，會對伺服閥等油系統件產生腐蝕，并可能損壞某些密封材料。如果發現運行油中氯含量標，說明磷酸酯抗燃油可能受到含氯物質的污染，應查明原因，采取措施行處理。
(9)電阻率:按DL/T 421方法行試驗。電阻率是磷酸酯抗燃油的項重要油質控制標，運行磷酸酯抗燃油的電阻率降低，可能是由于可導電物質的污染或油變質而成的，此時應檢查酸值、水分、氯含量、顆粒污染度和油的顏色等項目，分析導致電阻率降低的原因。
(10)顆粒污染度:按DL/T 432方法行試驗。運行中磷酸酯抗燃油的顆粒污染度標直接關系到機組的安運行，別是新機組啟動前或檢修后的電液調節系統，行嚴格的沖洗濾油，顆粒污染度標合格后才能啟動。運行中油的顆粒污染度增大，應迅速查明污染源，加強濾油，消除隱患。
(11)泡沫性:按GB/T 12579方法行試驗。用于評價磷酸酯抗燃油中形成泡沫的傾向及形成泡沫的穩定性。運行中磷酸酯抗燃油產生的泡沫隨油入油系統將影響到機組的安運行，同時會加速油質劣化。因此運行中應嚴格控制油的泡沫性標。
(12)空氣釋放值:按SH/T 0308方法行試驗。空氣釋放值表示油中夾帶的空氣逸出的能力，測量油的空氣釋放值，也可以推斷油是否受到污染(如礦物油)以及油的劣化程度。
(13)氧化安定性:按SH/T 0124方法或參考外有關方法行試驗。氧化安定性試驗的結果可以用來評價磷酸酯抗燃油的使用壽命。如果運行油酸值迅速增加或顏色急劇加深，應考慮行氧化安定性試驗，以確定需要采取的維護措施。
(14)開口杯老化試驗:按DL/T 429.6方法行試驗。確定不同品或同品但酸值等標差異較大的磷酸酯抗燃油是否可以混用。
(15)礦物油含量:試驗方法見附錄C。運行中磷酸酯抗燃油如果被礦物油污染，會降低磷酸酯抗燃油的抗燃性、空氣釋放性及泡沫性。如果發現礦物油含量標，應查明原因，消除污染源，或更換新油。
(16)水解安定性 :按SH/T 0301方法行試驗，主要用于評定磷酸酯抗燃油的抗水解能力，如果運行油的顏色沒有發生顯著變化，而酸值升，則可能是油的水解所致。此時應考慮測定油的水解安定性和水分含量，時測定油中的游離酚含量，分析酸值升的原因。
