德國HBM扭矩接口模塊

TIM-EC 扭矩接口模塊提供對講模式和耦合器功能

提供 Intercommunication Mode 和 Coupler 功能

汽車行業對現代測試臺的要求不斷提高 - 傳動系統上的真實仿真越來越困難。真實模擬的典型示例包括：

聯軸器和開關過程中傳動系的振動

現代駕駛員輔助系統，如 ABS 和 ESP 

在不同路面上制動或加速時的動態過程。

所有這些過程都會影響車輛的傳動系統。為了研究這些影響和影響，測試臺必須模擬和測量動態過程。這對測試臺組件的動態特性以及用于扭矩和轉速測量的測試和測量設備以及傳感器提出了很高的要求。

集成扭矩和轉速

除了傳統的輸出信號外，HBM 扭矩傳感器還配備了扭矩測量通信 （TMC） 數字接口，以提高靈活性。它們可以通過傳統信號（如頻率和電壓）和基于現代以太網的現場總線技術（如 EtherCAT）與自動化和控制環境集成。集成基于模塊化和高度靈活的 TIM-EC 接口概念。TIM-EC 是一個雙通道 EtherCAT 接口模塊。除了 TMC 數字扭矩信號外，來自 T40 系列扭矩傳感器的 RS-422 兼容轉速信號還可以相互連接。EtherCAT 總線上提供以下測量值：

力矩

轉速

旋轉角度

權力

上面指定的測量值以循環模式傳輸。兩個低通濾波器（TP1、TP2）可用于扭矩和轉速值;它們可以彼此獨立地設置。

耦合器功能

TIM-EC 扭矩接口模塊現在提供耦合器功能。T40 系列扭矩傳感器的測量數據流可通過接口模塊的背板總線（10+2 接口）獲得。該模塊接管了耦合器功能，使扭矩傳感器的測量數據流可用于其他連接的扭矩接口模塊。

輸入扭矩和轉速值可以在接口模塊上單獨縮放、過濾、配置和參數化 - 無需反作用。例如，當扭矩傳感器的測量值需要用于不同的網絡時，此設置非常有用。

重要的是，測量值可以最佳且獨立地適應相應的測量任務，例如用于控制或自動化。

此外，該設置是未來使用扭矩傳感器混合運行不同強大的工業以太網網絡的先決條件。它允許在 EtherCAt 和 PROFINET 網絡中同時作扭矩傳感器，確保兩個網絡之間的實時通信。新集成的互通功能，也稱為 TIM-to-TIM 通信 - 為靈活性設定了新標準。

為了實現 TIM-to-TIM 互通模式和要分配的相應功能，接口模塊需要通過集成的 Web 服務器進行配置。該服務器用于 EtherCAT 接口模塊的參數化，無需額外安裝軟件。因此，可以使用帶有以太網板的標準 PC 連接、參數化、測試和分析 TIM-EC。每個模塊都通過集成的以太網接口獨立配置。所有模塊在出廠時或作為單個設備運行時都設置為“主站”。

IM-EC 扭矩接口模塊是一個非常強大的系統，它將高動態扭矩和轉速信號與一致、強大的網絡結構集成在一起。新的互通功能與包括 EtherCAT 在內的不同網絡的耦合，為扭矩測量技術的靈活性設定了新標準。此外，未來將不同的基于工業以太網的解決方案（例如 EtherCat 與 Profinet 網絡）耦合的可能性進一步提高了靈活性。除了過程數據之外，默認情況下，用戶還可以獲得全面的診斷信息。憑借強大的實時硬件，TIM-EC 支持 ≤ 20 kHz 的總線周期時間，此外，還可以最大限度地減少消息傳遞延遲。因此，該系統提供了模擬高動態駕駛和負載循環所需的動力學，而集成的 Web 服務器有助于處理和參數化，無需安裝軟件。

德國HBM扭矩接口模塊