買美國(guó)meas交通傳感器去哪里？
答：去東莞明哲工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備有限公司，我公司是美國(guó)meas的中國(guó)區(qū)代理，銷售美國(guó)meas公司旗下的所有產(chǎn)品，所有產(chǎn)品保證*，所有產(chǎn)品均由廠家直接發(fā)貨，歡迎廣大客戶訂購(gòu)，我們將虔誠(chéng)為您服務(wù)，公司位于廣東省東莞市南城區(qū)，歡迎廣大客戶蒞臨公司考察工作
精量電子 - 美國(guó)MEAS傳感器為客戶提供兩種*的交通傳感器解決方案。RoadTrax® 壓電薄膜交通傳感器由的壓電電纜制成，是動(dòng)態(tài)稱重，超速和闖紅燈拍照，車輛分類和計(jì)數(shù)等動(dòng)態(tài)應(yīng)用的理想選擇。壓電薄膜交通傳感器具有精度高， 堅(jiān)固耐用，安裝簡(jiǎn)單和信噪比高等特點(diǎn)。
MEAS同時(shí)還供應(yīng)德國(guó)Sensor Line公司的光纖交通傳感器，適合收費(fèi)站應(yīng)用。Sensor Line利用光纖技術(shù)取代觸點(diǎn)閉合，以提高精度和可靠性。Sensor Line交通傳感器適合從零速到高速的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)應(yīng)用。傳感器與現(xiàn)有系統(tǒng)兼容，并且提供可替換的踏板，在所有天氣狀況下都易于安裝。
買美國(guó)meas交通傳感器去哪里？產(chǎn)品特性
  1)芯線：16AWG扁平編織鍍銀銅芯線。
  2)壓電材料：極化壓電聚合物涂層P(VDF~TrFE) 。
  3)外護(hù)套： 0.4mm黃銅管,CDA-260,ASTM B587-88。
  4)外形尺寸： 6.6mm寬×1.6mm厚。 
  5) 絕緣電阻：芯線與屏蔽層間的絕緣電阻: >500MOhm。
  6)壓電常數(shù)： >20pC/N(標(biāo)稱值)。
  7)無(wú)源信號(hào)電纜：RG58型(HDPE)，采用地下/直埋外層護(hù)套。電纜外徑為4.75mm      
     額定電容為89pF/m。
  8)包裝：傳感器的包裝為每箱2條，包裝箱尺寸600×550×75mm。
  9) 安裝支架：隨傳感器附送安裝支架，每150mm配1個(gè)支架。
  10)輸出*性：傳感器長(zhǎng)度方向的輸出*性在用于動(dòng)態(tài)稱重(WIM)時(shí)為±7%，用于其它用途，如車輛分類統(tǒng)計(jì)、車速監(jiān)測(cè)、闖紅燈拍照等時(shí)為±20%。
  11)工作溫度范圍: -40°C ~80°C
  12)溫度靈敏度: 0.2%/°C (取決于封灌材料)
產(chǎn)品特點(diǎn)
電容式傳感器：不能檢測(cè)靜止在傳感器上的車輛。只能檢測(cè)動(dòng)態(tài)信號(hào)，內(nèi)阻很高，在低頻時(shí)信號(hào)衰減很大，低速時(shí)應(yīng)考慮采用較高的電路輸入阻抗，速度范圍取決于電路設(shè)計(jì)，一般為5公里/小時(shí)到200公里/小時(shí)，較成功的系統(tǒng)達(dá)到10米/分鐘(0.6公里/小時(shí))。
無(wú)源傳感器：可在前置放大器前長(zhǎng)距離傳送而不需要供電。
壽命長(zhǎng): 超過(guò)4千萬(wàn)次ESAL(等效單軸負(fù)載)，如果安裝質(zhì)量好，可達(dá)一億次(ESAL)。
大信號(hào)： 200公斤輪載，在以時(shí)速55英里行駛時(shí)，輸出zui小250m號(hào)。
動(dòng)態(tài)特性好： 可測(cè)自行車，摩托車，小汽車及重型貨車。
高信噪比：傳感器的扁平結(jié)構(gòu)（即寬厚比為6:1）使非受力方向的噪聲zui小，包括路面噪聲和相鄰車道車輛的噪聲。
zui小的路面破壞：安裝切口僅為19mm×19mm，并可與路面輪廓*。
易搬運(yùn)：盤卷在600mm×600mm的紙盒內(nèi)， 卷曲直徑不小于300mm就不會(huì)損壞。
  一次安裝獲取多種信號(hào)：如軸數(shù)、重量、車速、軸距，與電感線圈配合(見(jiàn)后附典型配置圖)，從而實(shí)現(xiàn)行駛中稱重(WIM)、車輛分類統(tǒng)計(jì)、車速監(jiān)測(cè)、闖紅燈拍照。
 應(yīng)用范圍
 共聚物壓電薄膜軸傳感器主要應(yīng)用于行駛中稱重(WIM)，計(jì)軸數(shù)，測(cè)軸距，車輛分類統(tǒng)計(jì)，車速監(jiān)測(cè)，闖紅燈拍照， 泊車區(qū)域監(jiān)控，收費(fèi)站地磅，交通信息采集和統(tǒng)計(jì)(道路監(jiān)控 )，及機(jī)場(chǎng)滑行道。
 車速監(jiān)測(cè)
 通常在每條車道上安裝兩條傳感器，這便于分別地采集每條車道的數(shù)據(jù)。使用兩個(gè)傳感器可計(jì)算出車輛的速度。當(dāng)輪胎經(jīng)過(guò)傳感器A時(shí)，啟動(dòng)電子時(shí)鐘，當(dāng)輪胎經(jīng)過(guò)傳感器B時(shí)，時(shí)鐘停止。兩個(gè)傳感器之間的距離一般是3米，或比3米短一些(可根據(jù)需要確定)。傳感器之間的距離已知，將兩個(gè)傳感器之間的距離除以兩個(gè)傳感器信號(hào)的時(shí)間周期，就可得出車速。根據(jù)德國(guó)PTB的報(bào)告，在汽車以200公里/小時(shí)的勻速行駛時(shí)，測(cè)量精度可達(dá)到1%。
   壓電傳感器可以區(qū)分差別很小的車輛，這一點(diǎn)使其可與速度相機(jī)觸發(fā)器在固定地點(diǎn)一同使用。通常都安裝2條傳感器作為一組，有的國(guó)家也安裝3條(增加了校驗(yàn))。當(dāng)輪胎經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，根據(jù)從A到B，再?gòu)腂到C，zui終從A到C的時(shí)間，計(jì)算出車速。然后對(duì)這幾個(gè)車速進(jìn)行對(duì)比，它們都應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)，通常不超過(guò)2%。如果車輛超過(guò)了規(guī)定的時(shí)速，在前輪經(jīng)過(guò)zui后一個(gè)傳感器時(shí)，立刻給車輛拍照，并計(jì)算出車速。在*張照片拍攝后的固定時(shí)間進(jìn)行第二次拍照，這樣觀測(cè)儀可以校驗(yàn)車速。即使在車流量很高的情況下，也可得到各個(gè)車道的信息。傳感器可以交錯(cuò)安裝，以便照相機(jī)有穩(wěn)定的焦點(diǎn)，從而使得照片清晰可讀。
   通過(guò)車速監(jiān)測(cè)既可以對(duì)超速車輛罰款，又可以根據(jù)車流量建立可變限速標(biāo)志和可變情報(bào)板。在車流量較高時(shí)，設(shè)置較低的限速；流量較低時(shí)，設(shè)置較高的限速，建立動(dòng)態(tài)的管理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)路面管理智能化。
 車輛分類統(tǒng)計(jì)
 壓電薄膜共聚物軸傳感器的主要用途是車型分類，車速數(shù)據(jù)可被轉(zhuǎn)換為可靠的分類數(shù)據(jù)。不同的國(guó)家使用不同的分類表對(duì)車輛分類。在美國(guó)，F(xiàn)HWA把車輛定義為從摩托車到多用途拖車的13種類型(見(jiàn)高速公路動(dòng)態(tài)稱重(WIM)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及用戶要求與試驗(yàn)方法ASTM1318--94)。車輛的類型是根據(jù)軸數(shù)和軸距確定的。