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美國(guó)優(yōu)勢(shì)品牌: Parker派克,美國(guó)MAC,ASCO阿斯卡, NUMATICS紐曼蒂克, GAST嘉士達(dá) ,BENTLEY本特利,美國(guó)FASTEST ,VERSA,VICKER伊頓威格士,MOOG穆格,ROSS,MTS位移傳感器, Joucomatic捷高,意大利品牌ATOS 阿托斯,意大利UNIVER

日本優(yōu)勢(shì)品牌:SMC,CKD喜開(kāi)理,TACO塔克等         

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答:去東莞明哲工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備有限公司,我公司是美國(guó)meas的中國(guó)區(qū)代理,銷售美國(guó)meas公司旗下的所有產(chǎn)品,所有產(chǎn)品保證*,所有產(chǎn)品均由廠家直接發(fā)貨,歡迎廣大客戶訂購(gòu),我們將虔誠(chéng)為您服務(wù),公司位于廣東省東莞市南城區(qū),歡迎廣大客戶蒞臨公司考察工作
精量電子 - 美國(guó)MEAS傳感器為客戶提供兩種*的交通傳感器解決方案。RoadTrax® 壓電薄膜交通傳感器由的壓電電纜制成,是動(dòng)態(tài)稱重,超速和闖紅燈拍照,車輛分類和計(jì)數(shù)等動(dòng)態(tài)應(yīng)用的理想選擇。壓電薄膜交通傳感器具有精度高, 堅(jiān)固耐用,安裝簡(jiǎn)單和信噪比高等特點(diǎn)。
MEAS同時(shí)還供應(yīng)德國(guó)Sensor Line公司的光纖交通傳感器,適合收費(fèi)站應(yīng)用。Sensor Line利用光纖技術(shù)取代觸點(diǎn)閉合,以提高精度和可靠性。Sensor Line交通傳感器適合從零速到高速的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)應(yīng)用。傳感器與現(xiàn)有系統(tǒng)兼容,并且提供可替換的踏板,在所有天氣狀況下都易于安裝。
買美國(guó)meas交通傳感器去哪里?產(chǎn)品特性
  1)芯線:16AWG扁平編織鍍銀銅芯線。
  2)壓電材料:極化壓電聚合物涂層P(VDF~TrFE) 。
  3)外護(hù)套: 0.4mm黃銅管,CDA-260,ASTM B587-88。
  4)外形尺寸: 6.6mm寬×1.6mm厚。 
  5) 絕緣電阻:芯線與屏蔽層間的絕緣電阻: >500MOhm。
  6)壓電常數(shù): >20pC/N(標(biāo)稱值)。
  7)無(wú)源信號(hào)電纜:RG58型(HDPE),采用地下/直埋外層護(hù)套。電纜外徑為4.75mm      
     額定電容為89pF/m。
  8)包裝:傳感器的包裝為每箱2條,包裝箱尺寸600×550×75mm。
  9) 安裝支架:隨傳感器附送安裝支架,每150mm配1個(gè)支架。
  10)輸出*性:傳感器長(zhǎng)度方向的輸出*性在用于動(dòng)態(tài)稱重(WIM)時(shí)為±7%,用于其它用途,如車輛分類統(tǒng)計(jì)、車速監(jiān)測(cè)、闖紅燈拍照等時(shí)為±20%。
  11)工作溫度范圍: -40°C ~80°C
  12)溫度靈敏度: 0.2%/°C (取決于封灌材料)
產(chǎn)品特點(diǎn)
電容式傳感器:不能檢測(cè)靜止在傳感器上的車輛。只能檢測(cè)動(dòng)態(tài)信號(hào),內(nèi)阻很高,在低頻時(shí)信號(hào)衰減很大,低速時(shí)應(yīng)考慮采用較高的電路輸入阻抗,速度范圍取決于電路設(shè)計(jì),一般為5公里/小時(shí)到200公里/小時(shí),較成功的系統(tǒng)達(dá)到10米/分鐘(0.6公里/小時(shí))。
無(wú)源傳感器:可在前置放大器前長(zhǎng)距離傳送而不需要供電。
壽命長(zhǎng): 超過(guò)4千萬(wàn)次ESAL(等效單軸負(fù)載),如果安裝質(zhì)量好,可達(dá)一億次(ESAL)。
大信號(hào): 200公斤輪載,在以時(shí)速55英里行駛時(shí),輸出zui小250m號(hào)。
動(dòng)態(tài)特性好: 可測(cè)自行車,摩托車,小汽車及重型貨車。
高信噪比:傳感器的扁平結(jié)構(gòu)(即寬厚比為6:1)使非受力方向的噪聲zui小,包括路面噪聲和相鄰車道車輛的噪聲。
zui小的路面破壞:安裝切口僅為19mm×19mm,并可與路面輪廓*。
易搬運(yùn):盤卷在600mm×600mm的紙盒內(nèi), 卷曲直徑不小于300mm就不會(huì)損壞。
  一次安裝獲取多種信號(hào):如軸數(shù)、重量、車速、軸距,與電感線圈配合(見(jiàn)后附典型配置圖),從而實(shí)現(xiàn)行駛中稱重(WIM)、車輛分類統(tǒng)計(jì)、車速監(jiān)測(cè)、闖紅燈拍照。
 應(yīng)用范圍
 共聚物壓電薄膜軸傳感器主要應(yīng)用于行駛中稱重(WIM),計(jì)軸數(shù),測(cè)軸距,車輛分類統(tǒng)計(jì),車速監(jiān)測(cè),闖紅燈拍照, 泊車區(qū)域監(jiān)控,收費(fèi)站地磅,交通信息采集和統(tǒng)計(jì)(道路監(jiān)控 ),及機(jī)場(chǎng)滑行道。
 車速監(jiān)測(cè)
 通常在每條車道上安裝兩條傳感器,這便于分別地采集每條車道的數(shù)據(jù)。使用兩個(gè)傳感器可計(jì)算出車輛的速度。當(dāng)輪胎經(jīng)過(guò)傳感器A時(shí),啟動(dòng)電子時(shí)鐘,當(dāng)輪胎經(jīng)過(guò)傳感器B時(shí),時(shí)鐘停止。兩個(gè)傳感器之間的距離一般是3米,或比3米短一些(可根據(jù)需要確定)。傳感器之間的距離已知,將兩個(gè)傳感器之間的距離除以兩個(gè)傳感器信號(hào)的時(shí)間周期,就可得出車速。根據(jù)德國(guó)PTB的報(bào)告,在汽車以200公里/小時(shí)的勻速行駛時(shí),測(cè)量精度可達(dá)到1%。
   壓電傳感器可以區(qū)分差別很小的車輛,這一點(diǎn)使其可與速度相機(jī)觸發(fā)器在固定地點(diǎn)一同使用。通常都安裝2條傳感器作為一組,有的國(guó)家也安裝3條(增加了校驗(yàn))。當(dāng)輪胎經(jīng)過(guò)傳感器時(shí),根據(jù)從A到B,再?gòu)腂到C,zui終從A到C的時(shí)間,計(jì)算出車速。然后對(duì)這幾個(gè)車速進(jìn)行對(duì)比,它們都應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi),通常不超過(guò)2%。如果車輛超過(guò)了規(guī)定的時(shí)速,在前輪經(jīng)過(guò)zui后一個(gè)傳感器時(shí),立刻給車輛拍照,并計(jì)算出車速。在*張照片拍攝后的固定時(shí)間進(jìn)行第二次拍照,這樣觀測(cè)儀可以校驗(yàn)車速。即使在車流量很高的情況下,也可得到各個(gè)車道的信息。傳感器可以交錯(cuò)安裝,以便照相機(jī)有穩(wěn)定的焦點(diǎn),從而使得照片清晰可讀。
   通過(guò)車速監(jiān)測(cè)既可以對(duì)超速車輛罰款,又可以根據(jù)車流量建立可變限速標(biāo)志和可變情報(bào)板。在車流量較高時(shí),設(shè)置較低的限速;流量較低時(shí),設(shè)置較高的限速,建立動(dòng)態(tài)的管理系統(tǒng),從而實(shí)現(xiàn)路面管理智能化。
 車輛分類統(tǒng)計(jì)
 壓電薄膜共聚物軸傳感器的主要用途是車型分類,車速數(shù)據(jù)可被轉(zhuǎn)換為可靠的分類數(shù)據(jù)。不同的國(guó)家使用不同的分類表對(duì)車輛分類。在美國(guó),F(xiàn)HWA把車輛定義為從摩托車到多用途拖車的13種類型(見(jiàn)高速公路動(dòng)態(tài)稱重(WIM)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及用戶要求與試驗(yàn)方法ASTM1318--94)。車輛的類型是根據(jù)軸數(shù)和軸距確定的。

 



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