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買美國meas交通傳感器去哪里?

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東莞市明哲公司專業供應進口電磁閥、氣缸、泵、傳感器、繼電器、開關、離合器、過濾器、濾芯、流量計、液位計、編碼器.電機.氣動馬達.伺服閥.等產品。

  德國優勢品牌:IFM易福門,BALLUFF巴魯夫,Pilz皮爾茲, BURKERT寶德 ,TURCK圖爾克,HYDAC賀德克, E H恩德斯豪斯,德國萊寶LEYBOLD, FESTO費斯托,P F倍加福, HIRSCHMANN赫斯曼, BOSCH REXROTH博世力士樂,COAX電磁閥,德國安士能EUCHNER, GSR電磁閥,MURR穆爾,SICK施克,SCHMERSAL施邁賽,SCHUNK雄克,施耐德SCHNEIDER,HAWE哈威, MAHLE馬勒,海德漢,福依特VOITH,GEMS捷邁,GESSMANN捷斯曼等

美國優勢品牌: Parker派克,美國MAC,ASCO阿斯卡, NUMATICS紐曼蒂克, GAST嘉士達 ,BENTLEY本特利,美國FASTEST ,VERSA,VICKER伊頓威格士,MOOG穆格,ROSS,MTS位移傳感器, Joucomatic捷高,意大利品牌ATOS 阿托斯,意大利UNIVER

日本優勢品牌:SMC,CKD喜開理,TACO塔克等         

我們公司是德國博恩斯垣BERNSTEIN在中國的*一家代理商。

我們公司在德國布萊梅及美國華盛頓都設有辦事處,直接與國外廠家合作,價格和貨期都有非常好的優勢,產品保證原裝*的,各新老客戶有需要隨時可聯系我們,我們的lianxi方式如下: 

lianxi人:曾先生

電話:13143262631/0769-89773074傳真:0769-22301098   

地址:東莞市南城區宏遠路1號宏遠酒店商務樓14樓13A11室

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精量電子 - 美國MEAS傳感器為客戶提供兩種*的交通傳感器解決方案。RoadTrax® 壓電薄膜交通傳感器由的壓電電纜制成,是動態稱重,超速和闖紅燈拍照,車輛分類和計數等動態應用的理想選擇。壓電薄膜交通傳感器具有精度高, 堅固耐用,安裝簡單和信噪比高等特點。
MEAS同時還供應德國Sensor Line公司的光纖交通傳感器,適合收費站應用。Sensor Line利用光纖技術取代觸點閉合,以提高精度和可靠性。Sensor Line交通傳感器適合從零速到高速的靜態和動態應用。傳感器與現有系統兼容,并且提供可替換的踏板,在所有天氣狀況下都易于安裝。
買美國meas交通傳感器去哪里?產品特性
  1)芯線:16AWG扁平編織鍍銀銅芯線。
  2)壓電材料:極化壓電聚合物涂層P(VDF~TrFE) 。
  3)外護套: 0.4mm黃銅管,CDA-260,ASTM B587-88。
  4)外形尺寸: 6.6mm寬×1.6mm厚。 
  5) 絕緣電阻:芯線與屏蔽層間的絕緣電阻: >500MOhm。
  6)壓電常數: >20pC/N(標稱值)。
  7)無源信號電纜:RG58型(HDPE),采用地下/直埋外層護套。電纜外徑為4.75mm      
     額定電容為89pF/m。
  8)包裝:傳感器的包裝為每箱2條,包裝箱尺寸600×550×75mm。
  9) 安裝支架:隨傳感器附送安裝支架,每150mm配1個支架。
  10)輸出*性:傳感器長度方向的輸出*性在用于動態稱重(WIM)時為±7%,用于其它用途,如車輛分類統計、車速監測、闖紅燈拍照等時為±20%。
  11)工作溫度范圍: -40°C ~80°C
  12)溫度靈敏度: 0.2%/°C (取決于封灌材料)
產品特點
電容式傳感器:不能檢測靜止在傳感器上的車輛。只能檢測動態信號,內阻很高,在低頻時信號衰減很大,低速時應考慮采用較高的電路輸入阻抗,速度范圍取決于電路設計,一般為5公里/小時到200公里/小時,較成功的系統達到10米/分鐘(0.6公里/小時)。
無源傳感器:可在前置放大器前長距離傳送而不需要供電。
壽命長: 超過4千萬次ESAL(等效單軸負載),如果安裝質量好,可達一億次(ESAL)。
大信號: 200公斤輪載,在以時速55英里行駛時,輸出zui小250m號。
動態特性好: 可測自行車,摩托車,小汽車及重型貨車。
高信噪比:傳感器的扁平結構(即寬厚比為6:1)使非受力方向的噪聲zui小,包括路面噪聲和相鄰車道車輛的噪聲。
zui小的路面破壞:安裝切口僅為19mm×19mm,并可與路面輪廓*。
易搬運:盤卷在600mm×600mm的紙盒內, 卷曲直徑不小于300mm就不會損壞。
  一次安裝獲取多種信號:如軸數、重量、車速、軸距,與電感線圈配合(見后附典型配置圖),從而實現行駛中稱重(WIM)、車輛分類統計、車速監測、闖紅燈拍照。
 應用范圍
 共聚物壓電薄膜軸傳感器主要應用于行駛中稱重(WIM),計軸數,測軸距,車輛分類統計,車速監測,闖紅燈拍照, 泊車區域監控,收費站地磅,交通信息采集和統計(道路監控 ),及機場滑行道。
 車速監測
 通常在每條車道上安裝兩條傳感器,這便于分別地采集每條車道的數據。使用兩個傳感器可計算出車輛的速度。當輪胎經過傳感器A時,啟動電子時鐘,當輪胎經過傳感器B時,時鐘停止。兩個傳感器之間的距離一般是3米,或比3米短一些(可根據需要確定)。傳感器之間的距離已知,將兩個傳感器之間的距離除以兩個傳感器信號的時間周期,就可得出車速。根據德國PTB的報告,在汽車以200公里/小時的勻速行駛時,測量精度可達到1%。
   壓電傳感器可以區分差別很小的車輛,這一點使其可與速度相機觸發器在固定地點一同使用。通常都安裝2條傳感器作為一組,有的國家也安裝3條(增加了校驗)。當輪胎經過傳感器時,根據從A到B,再從B到C,zui終從A到C的時間,計算出車速。然后對這幾個車速進行對比,它們都應在規定的范圍內,通常不超過2%。如果車輛超過了規定的時速,在前輪經過zui后一個傳感器時,立刻給車輛拍照,并計算出車速。在*張照片拍攝后的固定時間進行第二次拍照,這樣觀測儀可以校驗車速。即使在車流量很高的情況下,也可得到各個車道的信息。傳感器可以交錯安裝,以便照相機有穩定的焦點,從而使得照片清晰可讀。
   通過車速監測既可以對超速車輛罰款,又可以根據車流量建立可變限速標志和可變情報板。在車流量較高時,設置較低的限速;流量較低時,設置較高的限速,建立動態的管理系統,從而實現路面管理智能化。
 車輛分類統計
 壓電薄膜共聚物軸傳感器的主要用途是車型分類,車速數據可被轉換為可靠的分類數據。不同的國家使用不同的分類表對車輛分類。在美國,FHWA把車輛定義為從摩托車到多用途拖車的13種類型(見高速公路動態稱重(WIM)系統的標準規范及用戶要求與試驗方法ASTM1318--94)。車輛的類型是根據軸數和軸距確定的。

 



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