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高溫超導電動懸浮技術 讓路途變短讓旅途邊長
2023年04月03日 11:52:22
來源：化工儀器網 點擊量：7680
如果說交通是一個城市乃至一個國家經濟的重要脈絡，那么軌道交通就是促進城市群、都市圈要素流動的重要支撐。無論是以地鐵為主的中短途軌道交通，還是以高鐵為代表的的長途軌道交通，它們幾乎都兼顧了運量大、速度快、班次密、安全舒適、準點率高、全天候的優點，并且相較于其他交通模式，軌道交通像電驅方向的轉變更加完善，這種能源上的成熟也為這種交通模式帶來更低的資費與更小的環境壓力。但即便如此，軌道交通依舊有許多發展
【化工儀器網 行業百態】如果說交通是一個城市乃至一個國家經濟的重要脈絡，那么軌道交通就是促進城市群、都市圈要素流動的重要支撐。無論是以地鐵為主的中短途軌道交通，還是以高鐵為代表的的長途軌道交通，它們幾乎都兼顧了運量大、速度快、班次密、安全舒適、準點率高、全天候的優點，并且相較于其他交通模式，軌道交通像電驅方向的轉變更加完善，這種能源上的成熟也為這種交通模式帶來更低的資費與更小的環境壓力。但即便如此，軌道交通依舊有許多發展的空間，像是在平衡安全性的同時，進一步提速來縮短路途時間。這也是為什么軌道交通發展到今天，盡管已經十分成熟，但依舊在尋求突破的原因。
而在軌道交通的大家族中，有一種交通工具尤為特別——磁懸浮列車。磁懸浮列車是一種通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引運行的列車。由于運行過程中，車與軌之間幾乎不存在接觸，因此相較于傳統列車，在保留低耗、環保、安全的同時，速度更快、噪音更小、舒適感更好，是一種理想化的交通工具。
事實上，我國在磁懸浮上投入的精力不容小覷，并且在上面收獲的成果也可圈可點。中國是世界上第三個擁有中低速磁懸浮技術的國家，并且在2016年就在自主技術支持下，實現了低速磁懸浮的開通試運行。不過后期，受到高鐵輪軌技術快速發展影響，以及一些外界因素限制，磁懸浮列車也逐漸成為了過去式，轉而進入了高鐵時代。
磁懸浮未能進一步普及的外界因素，其實歸根結底還是成本以及工藝問題，簡單的說就是在超導磁懸浮前提下的技術約束。
目前可用于磁懸浮列車的技術主要有三種：德國開發的電磁懸浮，日本發明的低溫超導磁懸浮，以及我國主推的高溫超導磁懸浮。其中，低溫超導磁懸浮與高溫超導磁懸浮均屬于對超導磁懸浮的一種應用。兩者的區別主要在于超導材料上。簡單的說，高溫超導在液氮溫區(零下196度以上)出現，因此裝置更為簡單、成本也更容易控制。值得一提的是，我國在2000年就證明了高溫超導磁懸浮車在原理上的可行性。
而就在最近，該技術又收獲了新的突破。據悉，4月2日，我國首套高溫超導電動懸浮全要素試驗系統在吉林長春完成首次懸浮運行。(信息來源：科技日報)而這次成功的運行，既標志了我國在高溫超導電動懸浮領域的技術突破，更證明了超導電動磁浮交通系統投入建設的可行性。理論上來說，在經濟發展全球化的今天，有希望成為城際交通的新選擇，能夠進一步優化國土空間布局，推進我國的立體交通網建設工作。試想一下，或許在未來的某一天，我們可以坐著時速600公里的列車進行一場旅行，旅行在路途上的時間很短讓我們有更多的時間去享受這趟旅途。
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